第273章 确定半导体发展方向
作者:行道人   四合院之跌宕人生最新章节     
    在一个小礼堂里,坐满了来自各行各业的人。
    出席会议的有全国高校代表、收音机厂家、机床厂、研究机构、中科院、以及一机部领导。
    会议主题便是,华夏半导体发展方向讨论会。
    领导讲话结束,各位代表纷纷是上台发表观点。
    “既然大家都觉得半导体技术是未来的基础技术,我代表**表达一番我们的观点。
    我先说说国内现状:
    半导体技术处于起步阶段,资金和人力投入大,我们技术薄弱,短缺人才。
    。。。。。。
    所以,建议还是大力发展成熟的电子管更实际”。
    这位代表一听便是为电子管厂背书。
    “我是714厂的代表,据我了解,国外已经淘汰了电子管,开始大力推行晶体管。并取得了很多成就。
    1958年,ibm公司制成了第一台全部使用晶体管的计算机rca501型。
    计算速度从每秒几千次提高到几十万次,主存储器的存储量,从几千提高到10万以上。
    又比如机床,现在世界各国都在研究数控机床,不仅加工精度高,而且极大提升了生产效率。
    。。。。。。
    所以,我们建议大力发展晶体管技术”。
    接着,各个组织纷纷上台演讲,支持大力发展半导体技术的占大多数。
    中科院代表走上台,“西方人已经开始研究芯片技术,大家一致认为,芯片将是未来科技的核心。
    所以我建议一些有能力的研究机构应该多考虑芯片研究”。
    他的发言言简意赅,但是会场内议论声四起。
    一些人,干脆站在观众席发表自己的观点。
    一个小时很快便过去。
    主持人,一机部领导不得不打断大家的讨论。
    “今天大家的意见都非常好,发展半导体技术支持的更多,那么我们可以多往这方面想办法。
    至于大家担心的高纯度晶圆问题,我们有渠道可以搞到足够多的数量。
    还有大家关心的芯片设计出来后,如何制造的问题。
    我在这里也表个态,我们也有渠道为大家制造。
    当然太复杂的设计,大家就不要搞了,最好控制在100个晶体管范围内”。
    领导的发言引发了大家再一次的议论声。
    大家倒不是奇怪渠道问题,这些大家心知肚明,那便是香江。
    大家比较好奇的是,芯片制造,他们还不知道世界那个国家有能力提供如此服务。
    又经过一轮讨论,大家基本确定,以后奔着芯片设计努力。
    当高层知晓了实验室芯片设计和制造能力后,总觉得只用于军方有点大材小用。
    就想着如何推动全国经济的发展。
    所以这次会议,就是要推销晶圆,推销芯片。
    鼓励各行各业快速进入电子科技领域。
    尤其是各大高校,希望他们多培养一些芯片设计方面的毕业生。
    为了不引起西方国家的戒备,把晶体管的数量控制在100个以内。
    通过了解,西方正在大力发展芯片技术,也在研究光刻机,并取得了一定进步。
    所以,只要保持落后一拍的节奏,慢慢发展国民经济,一般情况下不会引起太大的反应。
    至于军方,早就没有任何争议,第一条全世界最先进的芯片生产线正在绵阳山区开工建设。
    目前他们正准备投产的芯片就有两种型号,离娄反炮兵雷达计算芯片和电源控制芯片。
    而且,李元都制定好芯片设计和制造的各种规范。
    从一开始,就保证了芯片的各道工序的通用性。
    现在一些军方秘密研究所,正在开展专用芯片的研发。
    有了芯片生产线,顿时激活了无数军事装备设计人员的灵感。
    所有参与人员,全部经过了严格的政审,并采用严密的保密措施。
    确保在没有形成战斗力前,严守芯片生产线这个秘密。
    以上这些李元都不太关心。他现在的心思都在涡喷发动机上面。
    涡喷-6发动机是仿制大毛埃尔德-9型涡喷发动机,对方提供全套图纸和关键材料。
    全机零配件多达2500多种,除了关键部件,大部分零件实现了国产化。
    涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成,涡喷-6的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。
    其工作原理如下:
    1、空气在进气道中被吸入,并在压气机中压缩。
    2、压缩后的空气流到燃烧室中,与燃料混合燃烧,产生高温气体。
    3、高温气体推动涡轮旋转,涡轮带动压气机和喷管旋转。
    4、喷管将高温气体加速推出,产生反作用力,从而推动飞机前进。
    5、加力燃烧室喷入燃油,让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧,可使发动机的推力增加至1.5倍左右。
    加力燃烧室缺点就是油耗急剧加大,同时过高的温度也影响发动机的寿命,因此发动机开加力一般是有时限的。
    经过一个多月的努力,发动机全部拆解下来,也完成了测绘。
    总体上来看,加工精度虽不如人意,但是勉强可用。
    当然,对一些加工质量问题也进行了记录,用于厂家提高质量把控的输入。
    整个发动机的油阀、气阀全部采用电气液压系统,操作复杂,可靠性差。
    同时他也发现燃烧室内机匣内设有由隔热环组成的隔热腔,外壁太薄。
    在气压突然增加的情况下,容易内陷,导致挤压涡轴,从而引发空中中停机的风险。
    通过查找设计图纸,外壁厚度只有0.8mm。
    以上种种,是他能够发现的一些问题。
    根据当前的知识积累和经验,他应该可以解决以上两个问题。
    但是,通过阅读飞行记录,涡喷-6发动机还有喘震的问题。
    产生的原因记录中也有猜测,他现在没有解决措施,暂时搁置。
    他准备把涡喷-6控制系统,改造成自动控制系统,设计专门的控制芯片,增加压力、温度传感器。
    通过负反馈控制原理设计控制算法,实现自动控制,同时把信息传递给飞行员。
    至于薄壁壳体就简单许多,从0.8mm增加到1.2mm,同时在外壳上压制出几道加强筋。
    现在他的目光放在了涡轴上,如此长的涡轴,如果加工不合理,非常容易断裂。
    他就想着,如何对此类部件进行探伤,同时如何增加其寿命。