早期的雅马哈在围场里算不上倒数，但是也没好到哪去。
    以秦川的推测，大概相当于现在他们ktm和阿普利亚的地位，甚至还要更差一点，和如今的r厂差不多。
    ktm和阿普利亚只是比杜卡迪落后一点，但当时的雅马哈，名次虽然还算靠前，但赛车性能差的太远太远。
    领先第二名十六秒，这是什么概念。
    意味着笨田只要一跑，那其余人只能争第二，况且哪怕你拿了第二，那实力在笨田面前也上不得什么台面。
    性能排第二的赛车在笨田面前都是小虾米，更别提雅马哈。
    不过值得一提的是，罗西来到雅马哈的待遇和笨田可谓是一个天一个地，薪资上升了好几个层面。
    除此之外当时的雅马哈对罗西完全是言听计从，充分展现出了对一个世界冠军的尊重。
    罗西说换引擎，雅马哈立马就会从总部空运过来五种引擎供罗西挑选，罗西说赛车改哪里，雅马哈的工程师就会改哪里。
    这就是早期的雅马哈。
    值得一提的是罗西的另一个算不上天赋的天赋，那就是对车的感知。
    motogp历史上对车感知最好的两个人，除了佩德罗萨，就是罗西。
    小飞侠是46粉对罗西的绰号，围场里罗西还有个绰号叫doctor，音译医生。
    寓意着他就像是车的医生一样，对车的感知度极强。
    这种天赋没什么用，但是对赛车研发很有帮助，秦川知道这也是ktm高薪聘请佩德罗萨的原因。
    他们两个人试驾赛车后给出的意见，往往对赛车的改动都很有帮助。
    那年，罗西带着自己从笨田带走的技师团队完成了对雅马哈厂车的改造，也就是最初的m1。
    改造过后的雅马哈m1厂车在性能上有了质的飞跃，不过依旧不是笨田那台rc211v的对手。
    笨田的嚣张是有底气的，那台rc211v的强度就是其底气的来源。
    由于当年的规则缘故，同样是1000cc的排量，雅马哈的厂车是四个缸，但笨田那台211v却是五个缸。
    没错，当年的规则并没有如今的motogp这么完善，只限制了排量但却未限制缸数，所以笨田钻了一个空子。
    不过这个空子也是笨田技术的象征，因为那台五缸神车固然超标，但拼研发，别人还真研究不出来，直到如今这台车的发动机技术笨田也没有对外展开。
    现在的杜卡迪gp23已经够超标了，但跟当时这台笨田的五缸神车比，超标？连毛都比不上。
    这台车罗西也承认，当年的确是完全碾压其余厂商的存在。
    哪怕罗西的技师长曾经无数次接触过那台rc211v，也无法将这台雅马哈的m1调试到逼近那台五缸神车的水平。
    所以那年赛季开初，罗西调整了他自己的骑行风格。
    罗西的骑行风格一直以稳为主，这一点在笨田时车迷就有体会，平均一年摔车次数只有一次，甚至有时候一年都不会摔一次，这在gp极为难得。
    但他有一个阶段却打破了这种风格，那就是刚去雅马哈的那几年。
    赛季开初，罗西的技师长对罗西说，如果用以往驾驶笨田那台211v的风格来驾驶这台m1，罗西将毫无胜算。
    秦川翻看了那年的视频，罗西在笨田的超车风格，主打的就是一个稳，外加跟车。
    前三位起跑，追上第一名之后一路尾随，一直跟到比赛最后才会动手超车，完全利用自己比赛末端的心率优势。
    而来到雅马哈的第一年，罗西变了，异常的激进，只要追上了前车，或者有人超了他，他就会立马反击。
    秦川研究了一下，不得不承认，那位技师长的思路是对的。
    因为如果用那台m1跟车，可能根本就跟不上那台211v，所以只有在比赛一开始发力才是最好的出路。
    那一年罗西展现出了惊人的实力。
    看完了罗西在雅马哈艰难的第一年比赛，秦川也算是明白了罗西的魅力所在。
    这位九冠王的魅力就在于其实他有很多种方式更轻松的去拿世界冠军，但偏偏要改变风格，用自己的方式去拿，避开了最简洁的方式。
    当年离开笨田，笨田的高层以为罗西疯了 媒体也以为罗西疯了。
    二十年后的今天，事实证明如果罗西一直留在笨田不去雅马哈，或许职业生涯远远不止十个世界冠军。
    以秦川对赛场上这些车手的了解，哪怕是憋屈但能拿世界冠军，估计也会有很多车手愿意去。
    可能这也是罗西能拥有这么多粉丝的原因吧，九冠王独特的魅力。
    转会到雅马哈的第一年，罗西改变了风格拿下了在雅马哈的第一个世界冠军。
    这一年罗西打破了所有的质疑，也推翻了媒体和笨田的言论，证实了即便车强但真正能决定冠军的依旧是人。
    这是发生在小说里才有的打脸桥段。
    那年罗西也成为了历史上第一个跨车队连拿世界冠军的车手，而且是从强队转到弱队。
    雅马哈第一年，封六冠。
    在雅马哈的第二年，也是罗西圈粉最多的一年。
    这一年几乎是所有看比赛的人都被这位未来的九冠王圈了粉，哪怕是二十年后看比赛的秦川。
    这一年笨田对罗西展开了大围剿，这场围剿强到令人发指，甚至打破了秦川对motogp赛场已经有些固态的理解。
    那年motogp赛场上一共有十台笨田赛车，没错，整整十台rc211v。
    十台笨田厂车！
    这时候秦川也算是彻底看明白了当初的笨田有多么的辉煌。
    如今的杜卡迪强？秦川摇了摇头。
    他想起了之前他问约翰有关杜卡迪问题时对方的表情。
    还有那句“现在的杜卡迪只不过是在效仿当年的笨田。”
    车海战术，统一数据，外加宛如外挂一样的赛车。
    秦川彻底认同了这句话 几乎完全一模一样，只不过杜卡迪现在的车，没有当年笨田那般强横的制霸能力。
    现在的gp有八台杜卡迪领先全场，占据前十，被车迷们戏称为杜卡迪gp。
    当年的笨田要比现在的杜卡迪强横的多，十台车占据头部位置。
    那年笨田所有卫星车队外加正厂队一共出战了十位车手，创下了motogp历史上同品牌赛车最多的数量纪录，十台rc211v围剿驾驶着雅马哈m1的罗西。
    这一年也让人亲眼见证到了巅峰时期的罗西有多强。
    接近26岁的罗西，面对十台赛车的围剿显得游刃有余。
    值得一提的时，那一年motogp第一次来到了华夏，也就是魔都站，罗西拿下了魔都站的冠军。
    当时上台颁奖的人正是华夏人非常熟悉的宝宝购物网老板马先生，华夏前首富。
    直到最后一站，罗西依旧毫无悬念的拿下了世界冠军，自此成为七冠王！
    这一年也是十年后46粉最惋惜的一年，十年前不到26岁的罗西顶住了笨田围剿的压力。
    十年后，36岁的罗西却没能顶住东牙围剿的压力，丢掉了第十个冠军。
    也应了当年那句话，即使惊人的天赋，这位九冠王最终也输给了时间。
    七冠过后，罗西创下了一项记录，那就是迄今历史唯一一位连续五年卫冕motogp最高组别世界冠军的车手。
    没错，马王的最高记录是连续四年，而罗西是连续五年，笨田三次，雅马哈两次。
    七冠后罗西曾公开表示再拿两冠就会考虑退休，一语成戳的一句话，却因为两个人的到来被打破，这两人就是佩德罗萨和斯通纳。
    五大传奇之二。
    第三年，motogp低组别升上了两位新人，
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    ps:不知道有没有人喜欢看这种陈年旧事。
    为什么详写罗西，因为46的职业生涯足够长，包揽了五个传奇的全部故事，写他一个相当于五个全说了。
    至于46的职业生涯有多长，嗯...motogp历史上到现在一共比了700多场，他自己就参加了400场，够长了吧。
    另外提一嘴，我之前说过，某个短视频平台很着名的赛事曾经是gp的分站。
    gp当时的名字叫wgp，三次改革，最早叫wgp，后来gp500，再到motogp。
    罗西在笨田拿的第一个世界冠军的第二年就是gp500改名叫motogp的那年。
    所以罗西也是最后一个gp500的世界冠军，和第一个motogp世界冠军。